ANA予約システムの技術的変革と旅客体験への影響に関する包括的分析

第1部：技術的深層分析：ANA新予約システムの全貌

第1章 大改革：分断されたレガシーから統一された未来へ

1.1 34年間にわたる二重システムのジレンマ

全日本空輸（ANA）は1988年以来、国内線と国際線で別々の旅客サービスシステム（Passenger Service System, PSS）を運用するという、特有のITアーキテクチャを維持してきた 1。国内線PSSは「able-D」として知られる自社開発のレガシーメインフレームシステムであった 2。これは、ANAの国内市場のニーズに合わせて独自に構築されたシステムであったが、その一方で、維持コストの増大、技術革新の遅延、そして現代的なプラットフォームとの連携の困難さといった課題を内包していた。

対照的に、国際線PSSは2015年からスペインのアマデウス社が提供する「Amadeus Altéa」プラットフォーム上で稼働していた 1。この結果、ANAの二大事業部門である国内線と国際線の間で、技術的にも顧客体験の面でも大きな隔たりが生じていた。このシステムの分断は、国内線と国際線を乗り継ぐ旅程を一つの予約としてスムーズに管理することの難しさ、サービス提供の一貫性の欠如、そしてスタッフが両方のシステムについて訓練を受ける必要性など、数々の運用上の非効率と顧客体験の摩擦を生み出す原因となっていた 1。

1.2 システム統一への戦略的転換

ANAが2025年度から2026年度にかけて完了を目指すこの大規模なシステム移行は、単なる技術的な更新以上の戦略的な意味合いを持つ 1。この移行の核心は、長年維持してきた自社開発システムから、世界200社以上の航空会社が利用する業界標準プラットフォームへと舵を切るという経営判断にある 1。この戦略的転換がもたらす主な利点は以下の通りである。

• 顧客体験の向上: 国内線、国際線、あるいはその両方を含む旅程であっても、すべての旅客に対して一貫性のあるシームレスな旅行体験を提供する。予約の確認から各種サービスの申し込み、空港での乗り継ぎ手続きまでが一元的に管理される 1。
• 俊敏性と革新性: 業界標準システムへの移行により、市場のニーズに応じた新しいサービスを迅速に導入することが可能になる。これは、改修に時間とコストがかかるレガシーな自社システムでは困難であった 1。
• グローバルな相互運用性: ANAが加盟するスターアライアンスの多くの航空会社もアマデウス社のシステムを利用しており、プラットフォームの統一は提携航空会社との連携を深化させる 6。これにより、コードシェア便の予約や手荷物のスルーチェックインといったプロセスがより効率的になる。
• リスク管理とコスト構造の最適化: 自社メインフレームの維持に伴う高額な固定費を、利用量に応じた変動費モデルへと転換する。これにより、パンデミックのような予測不可能なリスクに対する経営上の耐性が強化される 1。

このシステム統一は、単なるITインフラの近代化プロジェクトではない。それは、ANAが国内市場を主軸としつつ国際線を展開する航空会社から、真に統合されたグローバルな航空会社へと変貌を遂げるための、最後の、そして最も重要な布石である。航空会社のPSSはその事業の「中枢神経系」に例えられる。予約から発券、搭乗、到着に至るまで、旅客の旅のあらゆる側面に触れるからだ 10。34年間、ANAは事実上二つの中枢神経系を持っており、これは国内市場と国際市場を別個のものとして捉えていた歴史を反映している 1。国内線システムを国際線と同じグローバルプラットフォームに統合することで、ANAは二つの事業を隔てていた最後の技術的サイロを解体する 2。これにより、「国内線・国際線予約の共同管理」が初めて可能となり 1、統一されたグローバルブランドとしてのアイデンティティと顧客体験を提供する技術的基盤が確立されるのである。

第2章 Amadeus Altéa PSSの解剖：ANAオペレーションの新心臓部

2.1 モジュール型統合スイート

ANAが新たに導入するAmadeus Altéa PSSは、単一の巨大なプログラムではなく、相互に連携する複数のモジュールから構成される包括的なスイート製品である。これはフルサービスキャリア向けの業界標準システムとして広く認知されている 9。その中核をなすコンポーネントは以下の通りである。

• Altéa Reservation: 予約（PNR）の作成と管理を行う中心的なシステム。リアルタイムの空席照会、運賃計算、発券処理を担う 9。
• Altéa Inventory: 航空会社の座席在庫を管理する「頭脳」部分。各フライトの予約クラスごとに販売可能な座席数を制御し、高度な手法を用いて収益の最大化を図る 9。
• Altéa Departure Control System (DCS): 空港での業務を支えるモジュール。チェックイン、座席指定、手荷物管理、搭乗手続きといった地上業務を管理し、デジタルな予約情報を物理的な搭乗体験へと円滑に移行させる 16。

2.2 クラウドネイティブな技術アーキテクチャ

Amadeus Altéaプラットフォームは、従来のオンプレミス型メインフレームシステムとは対照的に、最新のクラウドネイティブな技術基盤上に構築されている 3。このアーキテクチャは、ANAのオペレーションに数多くの利点をもたらす。例えば、「旅割」のような人気商品の販売開始時には、予約トランザクションが毎秒1,000件を超えることもあるが、クラウド基盤のスケーラビリティによって、このようなピーク時でも安定したパフォーマンスを維持できる 19。また、高い信頼性に加え、APIを介して他のシステムと容易に連携できる柔軟性も大きな特徴である。ANAが関連システムでAWS（Amazon Web Services）を活用している事実も、同社のクラウドファースト戦略を裏付けている 20。

2.3 Amadeus Altéa PSSの主要モジュール

モジュール名	主要機能	ANA/旅客にもたらす利点
Altéa Reservation	予約から発券までのライフサイクル全体を管理する。	国内線・国際線を問わず、単一で統一された予約記録を作成する。
Altéa Inventory	座席在庫と予約クラスを管理し、収益を最大化する。	最適な価格設定を可能にし、収益機会の損失を防ぐ。
Altéa DCS	空港でのチェックイン、搭乗など旅客ハンドリング業務を管理する。	より迅速で一貫性のある空港体験を提供する。
Customer Loyalty	マイレージプログラム（FFP）と連携し、顧客ロイヤリティを管理する。	優良顧客を認識し、パーソナライズされた特典やサービスを提供する。
Dynamic Pricing	リアルタイムのデータに基づき、動的な運賃を生成する。	市場の需要に即した、競争力のある運賃を提供する。

第3章 現代的な航空券予約のメカニズム

3.1 旅客のデジタルツイン：PNRのライフサイクル

旅客の旅における中心的なデータオブジェクトが、予約記録（Passenger Name Record, PNR）である 21。PNRは、旅の予約が開始された瞬間に生成される。これは、旅客がANAのウェブサイトで行う場合も、旅行会社がGDS（Global Distribution System）を介して行う場合も、あるいは提携航空会社がコードシェア便として予約する場合も同様である 22。生成されたPNRには、固有の予約番号（Record Locator）が付与される。

PNRは静的な記録ではなく、旅の進行とともに情報が追加されていく「生きた文書」である。当初は、氏名、旅程、連絡先、発券情報、予約者情報という5つの必須要素で構成される 21。その後、マイレージ会員番号、食事や車椅子などの特別サービスリクエスト（SSR）、支払い情報、そして最終的には航空券番号といった情報で豊かになっていく 22。

空港では、DCSがこのPNRを呼び出してチェックイン処理を行い、搭乗券を発行し、手荷物を紐付ける 17。PNRのステータスは「予約済み」から「チェックイン済み」、そして「搭乗済み」へと更新される。旅行終了後、PNRはアーカイブされるが、そのライフサイクルを通じて、PNRデータは厳格な規制のもとで各国の政府当局と共有され、保安や出入国管理の目的で利用される 26。

3.2 価格のパズル：在庫、収益管理、そして動的価格設定の解読

航空券の価格は、複数の複雑な要素が絡み合って決定される。

• 予約クラス（「バケット」）: エコノミークラスのような一つの搭乗クラス（キャビンクラス）内は、さらに複数の予約クラス（Fare ClassまたはBooking Code）に細分化されている（例：Y, M, K, Lなど） 30。各予約クラスには異なる価格と、払戻可否、マイル積算率、アップグレード資格といった異なる規則が設定されている。
• ネスト型在庫管理と収益管理: 航空会社の収益管理（Revenue Management）の根幹をなすのが「ネスティング（Nesting）」という概念である。これは、安価な座席を今日販売することが、将来より高価な座席を販売する機会を奪わないようにするための仕組みである 36。システムは高価格帯の予約クラスのために一定数の座席を「保護（Protect）」し、低価格帯のクラスは残りの全在庫にアクセスできる。これにより、航空会社は収益の最大化を図る 38。
• 動的価格設定（ダイナミックプライシング）: Amadeus Altéaのような最新のPSSは、単純なネスト型在庫管理を超え、真の動的価格設定を実現する。価格決定アルゴリズムは、複数のリアルタイムデータを統合的に分析して、その瞬間に最適な価格を算出する 9。

• 需要と予約ペース: そのフライトが過去の同時期のデータと比較してどれくらいの速さで売れているか 42。
• 競合他社の運賃: 同じ路線で競合他社がどのような価格を設定しているか 45。
• 季節性やイベント: 祝祭日、大規模な国際会議など、特別な需要が見込まれるか 42。
• ショッピングデータ: 顧客が実際に「予約」しているデータだけでなく、「検索」しているデータ。これにより、市場の潜在的な需要をリアルタイムで把握できる 47。
• 顧客セグメンテーション: 法人旅行ツールからの検索か、個人旅行サイトからの検索か。また、検索している顧客はロイヤリティの高い上級会員か 48。

この高度な価格設定能力は、航空業界のビジネスモデルそのものを変えつつある。従来の価格設定は、アルファベット26文字に制約された、事前に定義・申請された限定的な数の予約クラス（RBD）に縛られてきた 41。ダイナミックプライシングは、リアルタイムデータに基づいてこれらの予約クラスの開放・閉鎖を高速で行うことで、すでにその制約を押し広げている 42。そして、その先にあるのが、26の「バケット」という概念から完全に脱却する「オファーマネジメント」という新しいパラダイムである。これは「コンティニュアスプライシング（Continuous Pricing）」とも呼ばれる 48。このモデルでは、システムは顧客に「利用可能な最も安い予約クラス」を提示するのではなく、顧客のプロフィール（会員ステータス、過去の購買履歴など）とリアルタイムの市場環境に基づいて、特定の価格と付帯サービス（手荷物、座席指定、ラウンジ利用など）を組み合わせたユニークな「オファー」をその場で生成する 15。ANAの今回のシステム刷新は、単に現在の業界標準に追いつくためだけではない。航空会社のeコマースが向かう未来、すなわち「オファーマネジメント」の時代で競争するための技術的基盤を構築する、未来への投資なのである。

3.3 航空会社を超えた連携エコシステム

ANAのPSSは、単独で機能するのではなく、広範な旅行業界のエコシステムと緊密に連携している。

• GDS（Global Distribution System）: PSSは、Amadeus、Sabre、TravelportといったGDSプラットフォームを介して、世界中の旅行会社にリアルタイムの空席状況と運賃データを提供する 22。
• コードシェア・インターライン提携: Altéaの「コホスト・アーキテクチャ」は、提携航空会社との連携を前提に設計されている 9。提携航空会社がANAの座席を販売すると、その航空会社のPSSがANAのAltéaシステムと通信し、PNRを同期させる。これにより、シームレスなコードシェア運航が実現する 52。
• マイレージプログラム（FFP）との連携: 旅客のANAマイレージクラブ会員番号がPNRに追加されると、PSSはFFPデータベースと連携し、会員ステータスを照会する。これにより、優先搭乗、ラウンジ利用、優先座席指定といった特典を自動的に適用できる。Amadeusの「Customer Loyalty」や「Traveler DNA」といったモジュールは、このようなパーソナライズされた顧客認識を実現するために設計されている 15。

第4章 旅客への還元：テクノロジーがもたらす旅行体験の向上

4.1 旅行体験における具体的な改善点

これまでの技術的な分析は、最終的に旅客の体験向上へと結びつく。

• シームレスなグローバル旅行: 例えば「ロンドン→羽田→福岡」のような、国際線と国内線を乗り継ぐ複雑な旅程でも、単一の予約としてスムーズに予約・管理・チェックインが可能になる 1。
• システムの安定性と速度: 運賃検索時のレスポンスが高速化され、セールのピーク時におけるシステムの信頼性が向上する。これにより、予約時のシステムダウンによるストレスが軽減される 19。
• スマートなイレギュラー対応: 欠航や遅延が発生した場合、統合されたシステムにより、地上係員は「ボタン一つで」提携航空会社の便を含む代替便への振り替えを迅速に行えるようになる 1。
• 高度なパーソナライゼーション: 座席の好みや食事のリクエスト、マイレージ会員ステータスなどが、ウェブサイトから空港カウンター、搭乗ゲートに至るまで、すべての顧客接点で一貫して認識される 8。

4.2 移行期における注意点

ANAは、2026年5月のシステム完全移行に伴い、旅客にいくつかの注意点を告知している 61。

• 移行日をまたぐ予約: 2026年5月18日以前の搭乗便と、5月19日以降の搭乗便を、一つの予約に含めることはできない。それぞれ別々に予約する必要がある。
• 移行日をまたぐ変更: 5月18日以前搭乗分の航空券を、5月19日以降の便に変更することはできない。変更を希望する場合は、一度払い戻した上で、新たに予約を取り直す必要がある。
• オープンチケットの取扱い終了: 搭乗日や便を指定しないオープンチケットの販売・利用が終了となる。
• 航空券の連続利用: 航空券は旅程の記載順通りに使用する必要があるという規則が改めて徹底される。

第2部：SEO/LLMO最適化ブログ記事

ANAの空の旅がもっと快適に！航空券予約システムの裏側、こっそり教えちゃいます

旅行の計画ってワクワクしますよね！でも、ANAのサイトで航空券を予約しているとき、「どうして昨日と今日で値段が違うんだろう？」「海外から日本の地方都市まで、一気に予約するのがちょっと面倒…」なんて感じたことはありませんか？

実はその裏側で、私たちの旅を支える「予約システム」が、ものすごい進化を遂げようとしているんです。今回は、2025年度から2026年度にかけて行われるANAの「頭脳」の大改造について、その秘密をこっそりお教えします！

まるで頭脳移植！ANAの予約システムが生まれ変わる

ANAはこれまで、国内線の予約は長年使ってきた自社製のオリジナルシステム、国際線は世界の航空会社が使う最新システムと、2つの「頭脳」を使い分けていました 1。これは例えるなら、経験豊富なベテランと、最新テクノロジーに精通した若手が別々に働いているような状態。それぞれ優秀でも、連携が少し大変だったんです。

そこでANAは、この2つの頭脳を一つに統合し、世界200社以上が採用するスペイン・アマデウス社の「Amadeus Altéa」という超高性能な頭脳に統一することを決めました 2。これはまさに、システムの大規模な「頭脳移植」！このおかげで、私たちの空の旅がもっとスムーズで快適になるんです。

あなたの旅の「デジタルパスポート」、予約システムの仕事とは？

そもそも「予約システム（PSS）」って何をしているのでしょうか？

私たちが予約をすると、システムの中に「PNR（予約記録）」という、いわば旅のデジタルパスポートが作られます 21。ここには、名前やフライト情報はもちろん、座席の希望、食事のリクエスト、マイル会員番号まで、旅のすべてが記録されます。

予約システムは、このデジタルパスポートを管理する巨大な司令塔。世界中の空席状況をリアルタイムで把握し、航空券を発行し、空港のチェックインカウンターや搭乗ゲートと連携して、私たちの旅を最初から最後まで支えてくれているのです 10。

航空券の値段が変わるナゾ、解明します！

「昨日より今日のほうが航空券が高い！」そんな経験、ありますよね。これも新しい予約システムの得意分野、「ダイナミックプライシング（動的価格設定）」の仕業です。

これはコンサートのチケット販売に似ています。

1. 需要と供給：人気アーティストのライブのように、予約がたくさん入って席が少なくなると価格が上がります 42。
2. タイミング：発売直後の早割もあれば、公演直前の駆け込み需要で価格が上がることもあります 43。
3. ライバルの状況：他の会場（競合他社）のチケット販売状況も価格に影響します 45。
4. 検索データ：さらに賢いのは、実際にチケットが買われなくても、「検索している人が多い」というだけで、人気を察知して価格を調整することもあるんです 47。

このように、AIが様々なデータを瞬時に分析して、常に最適な価格を提示しているのです。

で、私たちにどんないいことがあるの？旅の体験、4つの進化

この難しい話、結局私たち旅行者にとって何がうれしいの？と思いますよね。ご安心ください、いいことずくめです！

1. 面倒な乗り継ぎ予約がスッキリ！シームレスなグローバル予約へ
   これまで少し手間だった「海外の都市→羽田→日本の地方都市」のような予約が、一つの手続きでスムーズに完結。まるで国内旅行のように、世界中どこへでも簡単に行けるようになります 1。
2. サクサク動く！ストレスフリーな予約体験
   セールの開始直後など、アクセスが集中してもシステムがダウンしにくくなります。「予約ボタンを押したのに固まってしまった…」なんていうイライラとはもうサヨナラです 19。
3. もしもの時も安心！迅速なトラブル対応
   悪天候で飛行機が欠航・遅延してしまっても大丈夫。新しいシステムなら、地上スタッフが提携航空会社の便も含めて、最適な代替便を素早く見つけて手配してくれます 6。
4. 「いつもの」を覚えてくれる、パーソナルな旅へ
   「窓側の席が好き」「ANAマイレージクラブの上級会員」といったあなたの情報を、予約サイトから空港カウンターまで、すべての場所でしっかり共有。よりきめ細やかで、あなたに合ったサービスを受けられるようになります 8。

【プロからの耳より情報】2026年の旅行計画、ここにご注意！

システムが完全に切り替わるのは2026年5月19日の予定です 61。この日をまたいで旅行を計画する方は、少しだけ注意が必要です。

• 5月18日以前の便と5月19日以降の便は、別々に予約する必要があります。
• 5月18日以前の便の予約を、5月19日以降の便に変更することはできません（一度払い戻して再予約となります）。
• 日付を指定しない「オープンチケット」は使えなくなります。

まとめ

一見すると難しそうな予約システムの裏側。でも、この大きな進化はすべて、私たちの旅をより安全に、より快適に、そしてより楽しくするためのもの。次にあなたがANAの翼で旅立つとき、そのスムーズな体験の裏には、こんな壮大な物語が隠されていることを、少しだけ思い出してみてくださいね。

Q&Aコーナー

Q1: ANAの予約システムが変わると聞きましたが、何が変わるのですか？

A1: はい、国内線と国際線で別々だったシステムが、世界中の多くの航空会社が使っている最新の「Amadeus Altéa」というシステムに統一されます 2。これにより、予約から搭乗までの体験がよりスムーズで一貫したものになります。

Q2: 新しいシステムになると、航空券の予約はしやすくなりますか？

A2: はい、特に国際線と国内線を乗り継ぐような複雑な旅程の予約が、一つの手続きで簡単に行えるようになります 1。また、セールの時などアクセスが集中しても安定して動作するため、ストレスなく予約できるようになります 19。

Q3: なぜ飛行機の値段は毎日変わるのですか？

A3: 新しいシステムは「ダイナミックプライシング」という仕組みを使っているからです。AIが飛行機の空席状況、予約のペース、競合他社の価格、季節などのデータをリアルタイムで分析し、常に最適な価格を計算しているため、価格が変動します 42。

Q4: 2026年5月をまたぐフライトを予約するときの注意点はありますか？

A4: 2026年5月18日搭乗分までと、5月19日搭乗分からは、システムが切り替わるため一つの予約にまとめることができません。お手数ですが、別々にご予約いただく必要があります 61。

Q5: マイルや会員ステータスの扱いは変わりますか？

A5: ご安心ください。マイルの積算や会員ステータスに応じた特典（ラウンジ利用、優先搭乗など）は、新しいシステムにしっかりと引き継がれ、これまで以上にスムーズに認識されるようになります 15。

Q6: オープンチケットが使えなくなるって本当ですか？

A6: はい、本当です。新しいシステムでは、予約時に必ず搭乗日と便を指定していただく形になり、オープンチケットの取り扱いは終了となります。お持ちのオープンチケットは2026年5月18日までにご利用ください 61。

Q7: 新しいシステムはANAだけが使っている特別なものですか？

A7: いいえ、この「Amadeus Altéa」システムは、ANAが加盟するスターアライアンスの多くの航空会社をはじめ、世界で200社以上が利用する「業界標準」のシステムです 1。これにより、提携航空会社との連携もよりスムーズになります。

Q8: 予約記録（PNR）って何ですか？

A8: PNR（Passenger Name Record）は、お客様の予約一つひとつに作られるデジタル記録のことです。氏名や旅程、座席の希望など、旅に関するすべての情報が詰まった「デジタルパスポート」のようなものです 21。

Q9: 遅延や欠航があった場合、新しいシステムだと対応が早くなりますか？

A9: はい、早くなることが期待されます。システムが統合されているため、地上スタッフがお客様の情報をすぐに把握し、提携航空会社の便も含めた代替便への振り替えなどを、より迅速に行えるようになります 1。

Q10: このシステム変更はいつから完全に有効になりますか？

A10: 2025年度から2026年度にかけて段階的に移行が進められ、2026年5月19日から完全に新しいシステムでの運用が開始される予定です 7。

引用文献

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2. プレミアムクラスが“ファーストクラス”表記？ 解説・ANA、国内線新予約システム導入, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.aviationwire.jp/archives/319117
3. オープン系エンタープライズシステム構築 - BIPROGY, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.biprogy.com/pdf/tec_info/11807.pdf
4. 2025年度より国内線旅客サービスシステムと国際線旅客サービスシステムを統合 - ANA Group 企業情報, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.anahd.co.jp/group/pr/202302/20230214-2.html
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7. ANA、国内・国際線旅客サービスシステムを統合 - TRAICY（トライシー）, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.traicy.com/posts/20230214261540/
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10. 業務領域｜企業情報｜ANAシステムズ, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.anasystems.co.jp/company/field.html
11. 旅客サービス業務｜事業案内 - ANA大阪空港株式会社, 10月 9, 2025にアクセス、 http://www.ana-osaap.co.jp/business/passenger/
12. 空港に訪れる様々なお客様に対し、コミュニケーション能力と、チームワークを発揮し、「ANAの顔」として空の旅をサポート。出発ロビーにおける搭乗手続きカウンターやロビーでの案内業務をはじめ - 事業紹介｜ANAエアポートサービス株式会社, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.anaas.ana-g.com/products/ps/
13. ANA、国内線旅客サービスシステムと国際線旅客サービスシステムを統合 - アスキー, 10月 9, 2025にアクセス、 https://ascii.jp/elem/000/004/124/4124801/
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45. Dynamic Pricing in the Travel Industry: What It Takes to Turn Volatility into Profit - mize.tech, 10月 9, 2025にアクセス、 https://mize.tech/blog/dynamic-pricing-in-the-travel-industry-what-it-takes-to-turn-volatility-into-profit/
46. Is Dynamic Airline Pricing Costing Us? - Yale Insights, 10月 9, 2025にアクセス、 https://insights.som.yale.edu/insights/is-dynamic-airline-pricing-costing-us
47. Airline Pricing in 2025: How Shopping Data Unlocks Dynamic Offers | OAG, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.oag.com/airline-pricing-shopping-data
48. Why airlines' dynamic pricing plans raise hackles - Travel Weekly, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.travelweekly.com/Robert-Silk/Why-airlines-pricing-plans-raise-hackles
49. Airlines & Travel: Real-Time Dynamic Pricing - PROS, 10月 9, 2025にアクセス、 https://pros.com/products/real-time-dynamic-pricing-software/
50. Dynamic Pricing in Aviation: How AI is Revolutionizing Airline Revenue Management, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.fetcherr.io/blog/dynamic-pricing-in-aviation
51. おまかせ君Pro AmadeusとのGDS連動を開始します。 - アイティシージャパン株式会社, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.itcjapan.com/databox/data.php/column_40_ja/code
52. 国際線 コードシェア便のご案内 - JAL, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.jal.co.jp/jp/ja/inter/boarding/codeshare/
53. コードシェアとは・観光用語集 - JTB総合研究所, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.tourism.jp/tourism-database/glossary/code-sharing/
54. 「コードシェア」とは何ですか。私はどのような影響を受けるのですか？ - Scandinavian Airlines, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.flysas.com/jp-ja/help-and-contact/faq/booking/what-is-code-sharing-and-how-does-it-affect-me/
55. コードシェア（共同運航便）について - ANA, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.ana.co.jp/ja/jp/guide/plan/codeshare/
56. コードシェア便 - INFINI FOREST, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.infini-forest.com/guest/tips/commentary/detail/codesharebin
57. プレミアムポイントとは|ANAマイレージクラブ, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.ana.co.jp/ja/jp/amc/premium/overview/premium-point/
58. 提携航空会社 | マイルを貯める | ANAマイレージクラブ, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.ana.co.jp/ja/us/amc/partner-airlines/
59. 【マイレージ】提携航空会社に搭乗した分のマイルは、いつ積算されますか。, 10月 9, 2025にアクセス、 https://ana-support.my.site.com/jajp/s/article/answers3429ja
60. ANA Selects Amadeus' Altéa CMS - Travel Agent Central, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.travelagentcentral.com/ana-selects-amadeus-altea-cms
61. 国内線の新しい予約・搭乗がスタート - ANA, 10月 9, 2025にアクセス、 https://www.ana.co.jp/ja/jp/promotion/renewal-2025-2026/system/